Эксплуатант для получения одобрения от авиационных властей своей страны на использование Electronic Flight Bag (EFB) в летной кабине должен выполнить ряд процедур и предоставить авиационным властям пакет документов, подтверждающий готовность авиакомпании к использованию EFB пилотами на ВС.

Необходимая документация, представляемая для утверждения специального разрешения (допуска) эксплуатанта к использованию электронной системы бортовой документации (EFB):

1. Распорядительный документ авиакомпании о подготовке к переходу на EFB.

Многие новостные сайты в феврале 2016 года опубликовали шокирующую информацию о скором вводе запрета на выполнение перевозки литий-ионных аккумуляторов в багаже на борту воздушных судов.

Электронные СМИ сообщали, что данный запрет исходит от международной организации гражданской авиации (ИКАО) и вступает в силу 1 апреля 2016 года:

Некоторые системы дистрибуции электронных документов имеют функцию, позволяющие зафиксировать факт открытия документа в Electronic Flight Bag (EFB). При этом как-бы условно считается, что пилот ознакомился с этим документом и уловил суть его содержания.

Текущая версия программы Flight Document System не имеет такой функциональной возможности. Мы не считаем это недостатком системы, т.к. данная опция, во-первых, никем не была запрошена, во-вторых, ценность такого подтверждения весьма мала. Подтверждение о прочтении того или иного документа может иметь смысл только в случае персонализации всех EFB в авиакомпании, т.е. когда каждый планшет постоянно закреплен за конкретным пилотом.

Эта статья предназначена для того, чтобы помочь эксплуатанту определиться с критериями выбора Electronic Flight Bag (EFB) 1 класса в процедуре замены бумажных карт на электронные в летной кабине (данная статья в первую очередь предназначена для АК, выполняющих полеты по 91 главе федеральных авиационных правил (FAR) США).

Существует четыре ключевых вопроса, требующих проработки: законность, удобство, сложность (преимущества/недостатки), и стоимость.

14 апреля 2014 года FAA вводит в действие поправку к федеральным авиационным правилам часть 121 (FAR 121), согласно которой членам летного экипажа в рейсовых условиях запрещено использовать персональные электронные устройства или ноутбуки для личного пользования на своих рабочих местах в кабине экипажа во время выполнения полета.

Данная версия правовой нормы, по которой рекомендации FAA соответствуют законодательству, предназначена для подтверждения того, что определенные несущественные действия не осложняют распределение обязанностей в кабине экипажа и не наносят вреда ситуационной осведомленности ввиду отвлечения на выполнение несущественных задач.

Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) разрешило для европейских авиакомпаний использовать персональные электронные устройства (PED) на борту воздушных судов на всех этапов полета (руление, взлет, набор высоты, полет на эшелоне, снижение и заход на посадку.

Под персональными электронными устройствами в данном случае подразумеваются: электронные планшеты, смартфоны, электронные книги и MP3-плееры.

Если вы хотя бы один раз в жизни путешествовали по воздуху, находясь на борту самолета, вы, наверняка слышали фразу «На время взлета и посадки отключить все электронные устройства». Причем, это относилось в том числе и к планшетам и плеерам.

Некоторые пассажиры не понимают, зачем нужно выключать электронику и, порой, задают вопрос стюардам и стюардессам: «Зачем?». Стюардессы не разбираются в электронике, магнитных полях, диапазонах частот, поэтому они всегда упорно твердят, как их научили на курсах бортпроводников, что таковы правила, и нужно все отключать, т.к. это может быть опасно для самолета.