МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА США
ИНФОРМАЦИОННО-РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ЦИРКУЛЯР

Тема: НАСТАВЛЕНИЯ ПО СЕРТИФИКАЦИИ, ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ И ЭКСПЛУАТАЦИОННОМУ ОДОБРЕНИЮ ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ БОРТОВОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ (EFB).
Дата: 5/9/14
Циркуляр №: 120-76C
На основе документа: AFS-400

1. ЦЕЛЬ. Данный рекомендательный Циркуляр, составленный совместно Службой летных стандартов (AFS) и Службой сертификации воздушных судов (AIR), содержит в себе руководство к использованию электронных систем бортовой документации (EFB). Он необходим всем Эксплуатантам при выполнении полётов в соответствии с правилами 14 Свода Федеральных законов (14 CFR) частей 121, 125, 135, или 91 подразделов F (разделом 91F) и частью 91 подраздела К (разделом 91K). Одним из главных мотивов использования EFB является уменьшение или исключение необходимости наличия и использования бумажных носителей и других справочно-информационных материалов в кабине экипажа. Данный Циркуляр выдвигает приемлемые методы, но не единственные возможные, позволяющие получить одобрение на эксплуатацию EFB в соответствии с требованиями Федерального авиационного управления (FAA). Эксплуатанты, к которым применима Часть 91, могут найти дополнительную информацию по эксплуатации EFB в данной версии Циркуляра 91-78, Эксплуатация EFB классов 1 и 2. Инструкция по установке компонентов EFB содержится в действующей версии Циркуляра AC 20-173 «Установка компонентов для EFB».

2. ДАТА ВСТУПЛЕНИЯ В СИЛУ. Данный рекомендательный Циркуляр вступает в силу 9 мая 2014 года.

3. АННУЛИРОВАНИЕ. Настоящий Циркуляр аннулирует Циркуляр 120-76B «Наставления по сертификации, летной годности и эксплуатационному использованию электронных полетных планшетов (EFB)» от 1 июня 2012 года.

4. ЧАСТИ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К 14 CFR. Разделы 21, 23, 25, 27, 29, 43, 91F, 91K, 121, 125, и 135.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЯ. В настоящем Циркуляре применяются следующие специальные определения, которые могут отличаться от определений, дающихся в других опубликованных нормативно-справочных документах.

а. Утвержденные процедуры административного контроля – административные процедуры по регистрации и учету удаления или установки дополнительных компонентов EFB.

b. Одобренное программное обеспечение –программное обеспечение, одобренное Федеральным управлением гражданской авиации (FAA), соответствует текущим требованиям RTCA/DO-178 «Рекомендации для программного обеспечения используемого в бортовых системах воздушных судов и при сертификации оборудования». Для получения дополнительной информации смотрите Циркуляр 20-173.

c. EFB класса 1 – готовые к использованию переносные ПК, являющиеся переносными электронными устройствами без необходимости получения одобрения со стороны FAA на разработку, доработку или установку EFB или их компонентов. Устройства EFB класса 1 не закреплены внутри воздушного судна с помощью крепежного устройства, не подключены к системам ВС, обеспечивающим передачу данных, а так же не используют систему электроснабжения воздушного судна. Устройства EFB класса 1 могут быть временно подключены к системе электроснабжения воздушного судна для зарядки батареи. Устройства EFB класса 1 с установленными приложениями типа «B» (полетные карты, схемы захода, электронные контрольные перечни (ECL) и пр.) на критических этапах полета должны быть надежно закреплены и доступны для использования, но не препятствуя нормальному управлению воздушным судном.

ПРИМЕЧАНИЕ: Компоненты переносных устройств EFB класса 1 не предусмотрены в качестве части конструкции воздушного судна, т.е. не включены в сертификат типа (TC) или дополнительный сертификат типа (STC).

d. EFB Класса 2 – готовые к использованию переносные ПК, являющиеся переносными электронными устройства без необходимости получения одобрения со стороны FAA на разработку, доработку или установку EFB или их компонентов. Устройства EFB класса 2 обычно закреплены с помощью крепежного устройства. Данные устройства должны быть установлены так, чтобы персонал летного экипажа мог беспрепятственно их демонтировать и повторно устанавливать Устройства EFB класса 2 могут быть временно подключены к системе электроснабжения воздушного судна для зарядки батареи. Данные устройства могут быть подсоединены к системе электроснабжения воздушного судна, портам передачи данных (проводным или беспроводным), к антеннам, установленным на борту воздушного судна, при условии, что данные источники установлены в соответствии с Циркуляром 20-173.

ПРИМЕЧАНИЕ: Компоненты переносного устройства EFB класса 2 не предусмотрены в качестве части конструкции воздушного судна, т.е. не включены в сертификаты (TC) или (STC).

e. EFB Класса 3 – EFB, которые должны быть установлены в соответствии с нормами лётной годности воздушных судов. Инструкция по установке компонентов EFB содержится в Циркуляре 20-173.

f. Критические этапы полёта – управление воздушным судном при рулении, выполнении взлета, посадки, а также другие операции, проводимые на высоте менее 10000 футов, кроме полёта в крейсерском режиме.

ПРИМЕЧАНИЕ: В отношении данного Циркуляра, используется определение основных этапов полёта из FAR 121, § 121.542.

g. EFB – cистема электронного отображения информации предназначена в первую очередь для использования в летной кабине, что подразумевает применение всего необходимого оборудования и программного обеспечения по целевому предназначению. Устройства EFB могут воспроизводить различные авиационные данные или выполнять базовые расчеты (например, ВПХ, ЛТХ, расчет топлива, и т.д.). До этого, некоторые из перечисленных функций выполнялись благодаря бумажным материалам или были основаны на информации, которая предоставлялась службами авиакомпаний по диспетчерскому обслуживанию полетов. Сфера функциональности EFB может включать в себя различные встроенные базы данных и приложения. Физические устройства воспроизведения EFB могут использовать различные технологии, форматы и формы связи. Каждый EFB должен иметь соответствующие характеристики для обеспечения использования программного обеспечения типов А и/или В.

h. Хост-приложение (приложение в контейнере) – программное обеспечение, установленное и запускаемое в EFB и никак не связанное с воздушным судном.