Дата: 13.05.2011

Тема: Apple iPad и прочие подходящие планшетные компьютеры, такие как Electronic Flight Bags (EFB).

Цель: Данная иформация для эксплуатантов (InFO - Information for Operators) содержит информацию об использовании iPad и других подходящих планшетных компьютеров, таких как EFB. Также она содержит сведения об использовании EFB и процессе Системы управления информацией по лётным стандартам (FSIMS), которая может быть полезна эксплуатантам, желающим получить разрешение на использование EFB.

Предыстория: Недавно FAA разрешила сертифицированным эксплуатантам использовать iPad в качестве EFB Класса 1. В этом случае эксплуатант использует iPad вместе с приложением Jeppesen Mobile TC для просмотра схем захода, процедур в районе аэродрома (SID/STAR) и схем аэродромов (Terminal Charts). В течение процесса подачи заявки и одобрения эксплуатант тесно сотрудничал с местным отделением Jeppesen и Apple.

Руководящие документы:

• Предписание FAA № 8900.1 "Система управления информации лётных стандартов", том 4, глава 15, раздел 1, Процесс одобрения Electronic Flight Bag, и том 3, глава 18, раздел 3, OPSPEC/MSPEC/LOA A061, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ELECTRONIC FLIGHT BAG.
• Информационный циркуляр FAA AC120-76A "Инструкции по сертификации, лётной годности и одобрению использования компьютерных устройств Electronic Flight Bag". Примечание: Данный циркуляр дополняется в настоящее время для соответствия разделам FSIMS, указанным выше.
• Информационный циркуляр FAA AC91-78 "Использование Electronic Flight Bag (EFB) Классов 1 и 2", содержит информацию для тех, кто выполняет полёты согласно Title 14 Кодекса федеральным правил (14 CFR) часть 91.

Аппаратное обеспечение: iPad является коммерчески доступным (COTS) электронным аппаратным обеспечением, который не одобряется или сертифицируется FAA. Однако, он может быть разрешён к использованию главным производственным инспектором, если удовлетворяет критериям EFB, указанным в FSIMS, том 4, глава 15, раздел 1 и Циркуляре AC 120-76A.

Для обладателей сертификата и руководителей программ по 14 CFR части 91 разделу K (91K), операционная спецификация или спецификация управления (OpSpec/MSpec) параграф A061 должен быть издан для предоставления разрешения использовать EFB. Для эксплуатантов по Части 91, отличных от 91K, разрешение FAA для использования не требуется. Однако, требования по установке и лётной годности, приведённые в циркуляре AC 120-76A, по-прежнему действуют.

Программное обеспечение: Jeppesen Mobile TC выводит для просмотра схемы захода, процедуры в районе аэродрома и схемы аэропортов, и определено как приложение ПО Типа "В" согласно циркуляра AC120-76A. Вывод для просмотра аэронавигационной информации карт по маршруту не было включено в данную оценку или разрешение. Для использования на критических этапах полёта, ПО вывода EFB Типа B должно быть закреплено и доступно к просмотру. Наколенный планшет пилота является одним из вариантов.

Примечание: EFB Класса 1 с ПО Типа B не должно отображать положение ВС, также называется “положение своего судна”, в соответствии с действующей политикой (см. Циркуляр AC120-76A, параграф 7c, и Приложение B). Jeppesen Mobile TC App не отображает положение воздушного судна.

Разрешение эксплуатантам: Процесс одобрения, который FAA использует для обладателей сертификата и руководителей программ, описан в FSIMS, том 4, глава 15, раздел 1. Хотя iPad является относительно новым компьютерным устройством, при использовании его в качестве EFB с ним обращаются так же, как и с другим устройством COTS, согласно разрешениям и ограничениям, действующим в отношении переносных EFB Классов 1 и 2.

OpSpec/MSpec A061 используется для одобрения устройств EFB. Нестандартный текст может быть добавлен в документ в период оценки. В конце успешного периода эксплуатант получает разрешение использовать iPad в качестве EFB для замены определённых продуктов на бумажном носителе.

Эксплуатанты, желающие использовать iPad или прочий подходящий планшетный компьютер в качестве замены бумажных продуктов, включая аэронавигационную информацию такую как схемы захода, процедуры в зоне аэродрома и схемы аэропортов, должны обеспечить соответствие инструкциям в FSIMS и/или Циркуляре AC 120-76A. Каждый процесс одобрения считается уникальным в связи с отличиями на каждом типе ВС эксплуатанта, программами обучения, операционными процедурами, предусмотренная функция EFB и т.д.

Для эксплуатантов по части 91, отличных от эксплуатантов по части 91K, использование EFB вместо бумажных документов является решением эксплуатантов и/или КВС. Циркуляры AC 91-78 и AC 120-76A содержат инструкции по замене продуктов на бумажном носителе, включая аэронавигационные карты, на EFB.

Эксплуатанты ,осуществляющие переход к электронным документам, должны пройти период оценки, в течение которого эксплуатанту следует иметь бумажные резервные копии материалов, содержащихся в EFB. В течение этого периода эксплуатанту следует подтвердить, что EFB настолько же доступный и надёжный, насколько заменяемая система на бумажном носителе. Эксплуатанты по Части 91, разделу F должны обеспечивать соответствие с 14 CFR часть 91 § 91.503. Все эксплуатанты по части 91 также должны документировать соответствие с § 91.21, Переносные электронные устройства.

Контактное лицо: Вопросы и комментарии относительно данной InFO следует направлять на Steve Morrison, Future Flight Technologies Branch, AFS-430, тел. (202) 385-4936.