• О компании

      Мы - профессиональная команда разработчиков программного обеспечения для Electronic Flight Bag...

    • Новые меры безопасности в США и Канаде

      Авиационные власти США и Канады ввели дополнительные меры безопасности для своих рейсов. Начиная с 8 июля...

    • Администратор EFB

      С появлением Electronic Flight Bag (EFB) и началом эксплуатации этих устройств возникла...

    • Flight Document System

      Система дистрибуции бортовой документации АК «Flight Document System» (сокращенно - FDS) предназначена для...

    • Одобрение iPad от FAA

      Дата: 13.05.2011 Тема: Apple iPad и прочие подходящие планшетные компьютеры, такие как Electronic Flight Bags (EFB). ...

Войти

Login to your account

Username
Password *
Remember Me

Материалы

Electronic Flight Bag в Австралии

Electronic Flight Bag в Австралии

Австралия, не смотря на то, что находится очень далеко от Европы и Америки, в авиационном отношении не уступает им. Одна из первых Австралия внедрила автоматическое зависимое наблюдение (ADS-B) в своем воздушном пространстве, и австралийские авиационные власти установили ограничения на полеты воздушных судов, не имеющих соответствующего оборудования ADS-B.

Австралия имеет свой собственный документ по разработке процедур EO-SID и ухода на второй круг (CAAP 235-4(0) Guidelines for the Consideration and Design of: Engine Out SID (EOSID) and Engine Out Missed Approach Procedures). К Electronic Flight Bag австралийские авиационные власти также отнеслись ответственно, опубликовав свой собственный документ, использовав за основу циркуляр AC 120-76.

 

Приложение Е

Сборник консультативной информации гражданской авиации (CAAP) 233-1(0) – Электронная система бортовой документации

Ноябрь 2012

В данном сборнике представлены рекомендации и объяснения по соблюдению требований Авиационных правил ГА (CAR)  и Постановления в области ГА (CAO). Подробная информация в CAAP предлагается в дополнение к отдельным CAR и CAO. Как правило, в документе CAAP изложены поясняющие материалы, которые отсутствуют в исходном CAR и в других источниках. CAAP не предназначен для пояснения задач CAR, которые воспринимаются в ходе прочтения самого нормативного документа, кроме того, CAAP не включают в себя обязательные требования, не изложенные в иных официальных документах.

Примечание: Следует прочитать данный сборник консультативной информации в дополнение к соответствующим правилам/постановлениям.

 Необходимые постановления и другие источники информации:

  • Раздел №138 Авиационных правил (CAR) от 1988 года
  • Раздел №139 CAR от 1988 года
  • Раздел №215 CAR от 1988 года
  • Раздел №232 CAR от 1988 года
  • Параграф №233(1)(h) CAR от 1988 года
  • Раздел №235 CAR от 1988 года
  • Постановление в области ГА 82.0
  • Постановление в области ГА 82.3
  • Постановление в области ГА 82.5
  • Постановление в области ГА 100.7

Данный сборник будет полезным для:

  • Зарегистрированных эксплуатантов;
  • Держателей сертификата эксплуатанта ВС
  • Пилотов

С какой целью был издан этот сборник консультативной информации

Данный CAAP содержит рекомендации по эксплуатации электронной системы бортовой документации (EFB), в качестве замены бумажных носителей.

Статус CAAP

Данный документ является первым изданием CAAP

За дополнительной информацией обращайтесь:

По вопросам применения и за необходимыми рекомендациями свяжитесь с представителем ближайшего управления безопасности гражданской авиации по телефону: 131-757

Оглавление

  1. Используемые сокращения
  2. Определения
  3. Введение
  4. Справочная информация
  5. Разрешения
  6. Классификация EFB по ее функциональным возможностям
  7. Одобрение годности EFB
  8. Настройка EFB для дальнейшей работы

Приложение А – Матрица функций EFB

Приложение ВКонтрольный перечень для самостоятельной оценки годности EFB для держателей сертификата эксплуатанта ВС

 

1.Сокращения/акронимы

AC - Рекомендательный циркуляр;
AOC - Сертификат эксплуатанта ВС;
CAAP - Сборник консультативной информации гражданской авиации;
CASA - управление безопасности гражданской авиации (Австралия);
COTS - коммерчески доступные;
EFB - электронная система бортовой документации;
EFBA - администратор электронной системы бортовой документации;
EMI - электромагнитные помехи;
FAA - Федеральное управление гражданской авиации США;
GPS - глобальная спутниковая система навигации;
ICAO - Международная организация гражданской авиации (ИКАО);
MEL - перечень минимального оборудования;
OM - Руководство по эксплуатации;
PED - портативное электронное устройство;
SOPs - стандартные процедуры.

 

2. Определения

Электронная система бортовой документации (EFB) - Система электронного отображения информации предназначена в первую очередь для использования в летной кабине, позволяет хранение, загрузку, пересылку, отображение и/или вычисление информации в условиях полета и наземных операций.

Система EFB - аппаратное обеспечение, установленные приложения, установленное программное обеспечение, различные антенны связи и энергоресурсы, обеспечивающие работу EFB.

Интерактивная информация - Информация, выводимая в EFB, которая с помощью приложений ПО может быть отобрана и представлена рядом динамических способов. Сюда включены переменные данные из информации, предоставленной с помощью алгоритмов информационно-ориентированного программного обеспечения.

Операционная система – программное обеспечение контролирующее выполнение таких программ как распределение ресурсов, планирование, контроль ввода и вывода информации и управление ей. 

Крепежное устройство - Включает в себя наручные крепления, держатели, зажимы, док-станции, и т.д.

Портативное электронное устройство (PED) - автономное электронное устройство, которое установлено в кабине экипажа на временной основе, также может быть соединено с системой электропитания на борту самолета, установленными внешними антеннами, шинами данных или другими установленными устройствами.

К портативным электронным устройствам PED относятся ряд средств связи и компьютерных устройств. К PED также относятся EFB 1 и 2 классов. Целью данного документа является причисление PED к устройствам для отображения EFB-информации.

Предварительно составленная информация - Информация, предварительно составленная в нужном формате (не интерактивная). Дисплеи с такой информацией имеют последовательные, заранее определенные и поддающиеся редактированию форматы.

Программные приложения - Специальные программы, загруженные на устройства EFB, и позволяющие нормально функционировать.

3. Введение

3.1 EFB - электронный носитель, позволяющий хранить и воспроизводить информацию в электронном виде, является заменой бумажным аналогам бортовой документации. EFB устройства позволяют хранить и воспроизводить различную аэронавигационную информацию на экране, а также производить различные подсчеты, такие как расчеты летно-технических характеристик, загрузки и центровки. В возможности EFB системы также может входить хранение различных баз данных и приложений. EFB установки могут использовать различные современные технологии, форматы и способы связи.

3.2 Данный CAAP представляет собой руководство по использованию EFB для держателей Сертификата эксплуатанта ВС, на которых накладываются некоторые обязательства, указанные в данном сертификате и в приложении 9 CAO 82.0. Данные требования Сертификата эксплуатанта ВС подходят и для иностранных эксплуатантов, как указано в параграфе 10 CAO 82.3 и параграфе 10 CAO 82.5. В них затрагиваются такие темы, как аппаратное и программное обеспечение, управление, обслуживание, безопасность использования и одобрение на эксплуатацию для держателей Сертификата эксплуатанта ВС.

3.3 Данный CAAP не касается руководства по установке EFB класса 3, как это позже описывается в данном документе. Для оборудования данного класса, информация, одобренная производителем, используется в качестве основ эксплуатации и методов обслуживания.

4. Справочная информация

4.1 EFB обеспечивает хранение, поиск и получение информации, необходимой в условиях полета (карты, схемы, руководство по летной эксплуатации, перечень минимального оборудования и другие документы) в электронном виде. До этого, некоторые из перечисленных функций выполнялись благодаря бумажным материалам или были основаны на информации, которая предоставлялась службами авиакомпаний по диспетчерскому обслуживанию полетов. Сфера функциональности EFB может включать в себя различные встроенные базы данных и приложения.   Физические устройства воспроизведения EFB могут использовать различные технологии, форматы и формы связи.

4.2 Концепция EFB - не новая. Например, Федеральное управление гражданской авиации выпустило руководство еще в 2003 году (Рекомендательный циркуляр FAA 120-76А), а Международная организация гражданской авиации (ИКАО) – приложение 4 глава 20 об использовании электронных дисплеев для отображения аэронавигационных схем. Это руководство основывалось на требованиях по стандартизации электронных аэронавигационных схем, но в то же время не препятствовало разработке нового документа.

4.3 Ранее в Австралии издали Бюллетень летной годности 00-017, который был утвержден Циркуляром FAA 120-76А как руководство по эксплуатации EFB на территории Австралии. Однако данный Циркуляр основывался на технологиях 2003 года, и управление безопасности ГА (далее – CASA) учло это, и в нынешнее издание были включены такие достижения техники, как коммерчески доступные планшетные компьютеры и стандарты связи Wi-Fi, после этого Циркуляр FAA 120-76A утратил свою силу.

5. Разрешения  

5.1 Благодаря техническим разработкам, которые обеспечили повсеместное развитие электронных операций, правительство Австралии внесло изменения в законодательство, согласно которым, с юридической точки зрения, электронные версии документов являются приемлемыми. Прежние средства хранения и отображения информации стали неприемлемыми.

5.2 В соответствии с законом «О толковании» 1901 года и законом «Об электронных транзакциях» 1999 года разрешается использование электронных устройств для отображения документации, требуемой Актом гражданской авиации 1988 года и другими подзаконными актами.

5.3 в случае, если документы были сохранены в EFB в той же форме, что и оригинальный документ, и если они уже получили официальное одобрение, никаких дополнительных разрешений на использование не требуется.

5.4 Несмотря на то, что подтверждение на использования EFB не требуется, данные устройства должны соответствовать требованиям Сертификата эксплуатанта ВС в части 82 приказа гражданской авиации, который относится к EFB, и эти требования описаны в поправках Руководства по летной эксплуатации. В случае, если предложенные поправки руководства по летной эксплуатации не отвечают требованиям части 82, то в соответствии с законом 215 Руководства гражданской авиации 1988, может издать постановление о пересмотре данных поправок держателями Сертификата эксплуатанта ВС.

5.5 Портативные EFB подлежат надзору CASA. Несоблюдение требований по использованию EFB может привести к нарушению условий безопасности полетов и, в дальнейшем, действие сертификата эксплуатанта может быть приостановлено.

6. Классификация EFBпо ее функциональным возможностям

6.1 CASA совместно со стандартами и рекомендациями ИКАО выпустило соответствующие руководящие указания. EFB делится на две категории:

  • По типу аппаратного обеспечения. В данную классификацию входит описание технических характеристик устройства, и определение того, какие разрешение требуются для EFB, независимо от того, ручное оно, закрепленное в кабине с помощью крепежных устройств или стационарное.
  • По функциональным возможностям. О том, какие функции EFB готово продемонстрировать.

6.2     По типу аппаратного обеспечения

  • Класс 1
  • Переносные, коммерчески доступные устройства, которые не закреплены в кабине ВС никакими крепежными устройствами на постоянной основе.
  • Которые не имеют связи с информацией на борту ВС
  • Которые не рассматриваются как часть сертифицированного оборудования и не требует никаких одобрений на эксплуатацию. Например, электронные аэронавигационные карты.
  • Класс 2
  • Закрепленные с помощью крепежных устройств на постоянной основе и/или имеющие доступ к другим системам на борту ВС, но не способные передавать информацию другим системам в кабине экипажа.
  • может требовать одобрение на эксплуатацию для устройств, креплений, заряда, антенн и др.
  • класс 3
  • Требует одобрения в соответствии с Сертификатом типа, Дополнительным сертификатом типа или в соответствии с другими постановлениями, указанными в части 21М Руководства по обеспечению безопасности полетов (1998) и устанавливается в кабине экипажа и системы на борту ВС. Данный класс EFB не затрагивается в этом сборнике консультативной информации (CAAP).

6.3 По функциональным возможностям

6.3.1 с точки зрения эксплуатации, EFB можно разделить по ее функциональным возможностям. В следующих параграфах выделены 4 типа функций. См. приложение А данного сборника в соответствии с функциональными возможностями и типом аппаратного обеспечения.

Функциональные возможности первого уровня

6.4 EFB, используемая в качестве средства просмотра аэронавигационной информации, которая была взята из Сборника аэронавигационной информации Австралии или предоставлена CASA, в качестве подходящей системы для отображения карт, схем или аэронавигационной базы данных. Данная информация необходима для аэронавигационных целей. Функциональность устройства для отображения информации может быть повышена с внедрением в него устройства для планирования полета, которое основано на использовании ранее одобренной информации. Приложения, предназначенные для отображения информации, необходимой для полетов, не должны искажать ранее утвержденные данные. Внесение любых изменений в данные, полученные от утвержденного поставщика, влечет за собой непригодность этих данных к использованию в целях аэронавигационного обеспечения.

6.5 Устройство EFB может:

  • Находиться в руках, однако подлежит фиксации в ходе следующих этапов полета;
  • В процессе взлета и посадки;
  • В процессе захода на посадку по приборам
  • Когда самолет летит на высоте ниже 1000 футов по отношению к поверхности земли
  • В условиях турбулентности
  • Установлены с помощью крепежного устройства в кабине летного экипажа, либо подходящего наколенного фиксирующего устройства (которое не закреплено на борту), которое надежно закреплено на теле пилота;
  • Подключены к сети электроснабжения ВС для зарядки батареи
  • Подключены к стационарной антенне (например, GPS) которую предполагается использовать с этой системой EFB

6.6 EFB с функцией GPS могут использоваться только для осведомленности об окружающих условиях. Такие устройства не являются одобренными для использования на борту ВС в качестве основного аэронавигационного устройства.

6.7 может быть различие между позицией, указанной системой, и реальной позицией ВС. EFB может и не указать на потерю сигнала или отказ работы системы, и это может повлиять на целостность предоставляемой информации.

6.8 Средства резервирования/дублирования информации могут понадобиться членам экипажа в случае отказа EFB в условиях полета. EFB могут случайно отключаться во время полета из-за воздействия внешних факторов, не предусмотренных во время проектирования устройства.

6.9 Для EFB с функциональными возможностями первого уровня необходимо одобрение, в случае, если EFB относится к классу 2.    

Функциональные возможности второго уровня

6.10 помимо функций первого уровня, EFB с функциями второго уровня имеют одно и более приложений, использующих алгоритм программного обеспечения, которое требует ручного ввода информации, чтобы удовлетворять требованиям эксплуатации. Сюда входят (среди прочего), показатели веса и равновесия и/или различные подсчеты, проводимые экипажем, в соответствии с требованиями Руководства по летной эксплуатации. Все приложения программного обеспечения должны быть одобрены, чтобы обеспечить достоверность исходящего сигнала. Например, любая функция контроля загрузки должна быть проверена соответствующим сотрудником, отвечающим за контроль загрузки, в соответствии с Постановлением 100.7 гражданской авиации.

6.11 Устройства, которые имеют только эти функции подсчета, не относятся к EFB. Однако все равно необходимо получить одобрение на их использование, чтобы эксплуатация ВС выполнялась с учетом ограничений, изложенных в РПП.

6.12 Для EFB с функциональными возможностями второго уровня необходимо одобрение, в случае, если EFB относится к классу 2. Однако это одобрение не касается крепежных устройств, вопроса ударопрочности устройств и подключения к системе электропитания.

 Функциональные возможности третьего уровня

6.13 EFB с функциями третьего уровня имеют одно и более приложений, использующих алгоритм программного обеспечения, которое требует ручного ввода информации и принимающие информацию непосредственно от систем в кабине экипажа, чтобы удовлетворять требованиям эксплуатации. Сюда входят (среди прочего), показатели веса и равновесия и/или различные подсчеты, проводимые экипажем, в соответствии с требованиями Руководства по летной эксплуатации. Все приложения программного обеспечения должны быть одобрены уполномоченным представителем. И поскольку данные могут передаваться через Wi-Fi, система безопасности должна быть готова предотвратить любой риск, связанный с передачей информации.

6.14 Для EFB с функциональными возможностями третьего уровня необходимо одобрение, в случае, если EFB относится к классу 2. Однако это одобрение не касается крепежных устройств, вопроса ударопрочности устройств и подключения к системе электропитания.

Функциональные возможности четвертого уровня

6.15 EFB с функциями третьего уровня имеют одно и более приложений, использующих алгоритм программного обеспечения, которое требует ручного ввода информации и принимающие информацию непосредственно от систем в кабине экипажа, чтобы удовлетворять требованиям эксплуатации. Сюда входят (среди прочего), показатели веса и равновесия и/или различные подсчеты, проводимые экипажем, в соответствии с требованиями Руководства по летной эксплуатации. Такие программные приложения, использующие подобный двунаправленный канал передачи данных в систему самолета, требуют сертификации, чтобы предотвратить нарушение целостности системы. Поскольку такой двунаправленный канал передачи данных может функционировать с помощью беспроводных средств связи (коммерческие телекоммуникационные системы или Wi-Fi) – необходимо обезопасить систему от воздействия внешних помех.

6.16 Для EFB с функциональными возможностями третьего уровня необходимо одобрение, в случае, если EFB относится к классу 2. Однако, это одобрение не касается крепежных устройств, вопроса ударопрочности устройств, подключения к системе электропитания и программных приложений.

7. Одобрение годности EFB

Общие сведения

7.1 Держатели сертификата эксплуатанта ВС, включая их иностранных представителей использующие EFB, которые отмечены в условиях сертификата, указанных в приложении 9 CAO 82.0, должны тщательно просмотреть все рекомендации CAAP, чтобы выявить подходящие требования. По большей степени, сложности, связанные с функционированием работой, будут зависеть от функциональных возможностей EFB.

7.2 В Таблице 1 «Функциональный строй EFB» в приложении А этого сборника указаны различные функции EFB.

7.3 независимо от типа функциональности EFB обеспечение эксплуатации требует структурной последовательности действий, чтобы удовлетворить требованиям как эксплуатанта, так и руководящего органа. С тем чтобы самолет, оборудованный EFB, мог нормально функционировать.

7.4 следующие аспекты должны учитываться в процессе оценки функциональности EFB

Размер экрана

7.5 Разрешение и размер экрана должны отображать аэронавигационные карты и другую информацию в виде, аналогичном бумажным вариантам, которые предполагаются к замене. Рекомендуемый минимум размера экрана – А5 (см. приложение 4 ИКАО). Если предполагается установка такого устройства, схемы и карты должны отображаться в подходящем размере, и при этом не возникало необходимости прокрутки изображения.

7.6 устанавливаемая EFB может быть слишком громоздкой для нормального использования. Ноутбук должен иметь достаточно мощности, чтобы поддерживать программное обеспечение, но размер ПК может оказаться помехой.  

Аппаратное обеспечение

7.7 следующий список должен быть использован вместе с приложением В данного сборника «Оценка устройства EFB»

Крепежное устройство 

7.8 EFB, которая использует крепежные устройства, такие как присоски, липучки и др., относятся к классу 1 и должны складываться во время этапов полета, указанных выше. Такие крепежные устройства не относятся к годным для использования в полете, и, при определенных обстоятельствах, могут нанести вред системе в кабине экипажа. Но EFB, которые крепятся к креплениям, встроенным в панель управления, складывать не нужно.

7.9 все крепежные устройства EFB, прикрепленные к панели управления, требуют одобрение к эксплуатации (согласно части 21М Руководства по обеспечению безопасности полетов 1998). Крепежные устройства/механизмы не должны создавать никаких опасных условий в процессе их эксплуатации. Например, вес EFB и крепежного устройства может повлиять на систему управления полетом, даже если само крепежное устройство легкое.

7.10 Крепежное устройство, если оно регулируемое, должно быть надежно закреплено членами экипажа. Также оно не должно излучать бликов и отражений. Крепежное устройство не должно мешать при работе с EFB.

7.11 EFB установленное с помощью крепежного устройства не должно мешать:

  • Обзору
  • Доступу к системам управления в самолете
  • Обзору систем управления в самолете

7.12 установленное оборудование не должно создавать угрозы безопасности и не должно наносить никакого вреда членам экипажа. Членам экипажа должны быть предоставлены рекомендации по технике безопасности и способам хранения устройств. К тому же, само оборудование (или его крепежное устройство) не должно наносить никакого вреда в условиях жесткой и аварийной посадки или в условиях вынужденной посадки на воду. EFB, и ее шнуры питания, не должны загромождать вход в кабину экипажа и не должны мешать экипажу при аварийной эвакуации.

Кабель   

7.13 кабели, необходимые для EFB, не должны наносить никакого вреда. Кабель должен быть достаточной длины, чтобы не мешать нормальной работе. Также они должны быть изолированы. Использование кабельных стяжек, держателей и изоляционных трубок должно быть только в случае необходимости.

Место хранения систем EFB

7.14 специальное место хранения требуется только для EFB, не прикрепленных к панели управления. Рекомендуется найти безопасное место хранения для портативных EFB, в случае, если они не используются. Все необходимое для хранения EFB должно быть в постоянном доступе членов экипажа и, при этом, не мешать их работе.

7.15 Системы EFB, которые не закреплены в кабине с помощью крепежных устройств, должны быть установлены таким образом, чтобы не мешать управлению самолетом, не вредить другому оборудованию и не причинить вред членам экипажа, в условиях турбулентности, в процессе маневрирования и других этапов полета, описанных выше.

Условия эксплуатации

7.16 EFB должны быть готовы к нормальному функционированию в различных условиях, например, при различных температурах, в условиях различной влажности воздуха, различных высотах и т. д. Эксплуатанты должны удостовериться, что устройства прошли испытания и годны к использованию в различных условиях.

Электропитание

Источники электропитания

7.17 Все источники электропитания, которые не предусмотрены в системе самолета, требуют одобрения на эксплуатацию.

Примечание: электрическая нагрузка источника питания и системы EFB должны быть совместимы, чтобы не повредить системе управления в самолете, во время работы EFB или ее подзарядки.

7.18 Источник электропитания EFB должен иметь возможность отключения в любое время. Там, где нет возможности быстро отключить питание, органы управления должны быть четко промаркированы (например, кнопки включить/выключить).

7.19 Срок эксплуатационной годности батареи должен быть четко указан. В случае если в самолете нет возможности подзарядки аккумулятора, то необходимо обеспечить наличие второй батареи, чтобы обеспечить функциональность EFB на всех этапах полета, включая задержку рейсов и работы в условиях наземных операций.

7.20 Зарядка устройств EFB предполагает их нагрев, особенно в условиях теплого климата. Однако, этот нагрев не должен вызвать выход из стоя оборудования. Место, где размещено устройство, должно хорошо продуваться. Необходимо предусмотреть действия, в случае перегрева оборудования. Нужно сделать все необходимое, чтобы устройство не вышло из строя в условиях экстремальных температур. Не следует надеяться на устройства, обеспечивающие охлаждение EFB.

7.21 перезаряжаемые батареи имеют ограниченный срок эксплуатации. Поэтому потеря работоспособности – необратима. С каждым разрядом батареи, срок ее эксплуатационной годности уменьшается. Также аккумуляторы медленно теряют свою работоспособность, когда EFB не используется и находится на хранении. Эксплуатантам также следует учесть эти факторы, и сделать так, чтобы заряда аккумулятора хватило для функционирования EFB. Следует провести тщательный мониторинг аккумуляторов EFB, когда их срок эксплуатационной годности подходит к концу.

7.22 Нельзя использовать автоматы защиты цепи в качестве обычных органов управления. Это недопустимо. Чтобы достичь необходимого уровня безопасности, некоторые программные приложения, особенно используемые в качестве основного источника необходимой информации, предъявляют системные требования по дополнительному источнику питания. Следует также предоставить инструкции по действиям в случае выхода из строя или сбоя батареи.

Резервные источники электропитания

7.23 Некоторые программные приложения, особенно используемые в качестве основного источника необходимой информации, предъявляют системные требования по дополнительному источнику питания. Эксплуатанту необходимо обеспечить замену аккумулятора по мере необходимости.

Электромагнитная совместимость и помехи

7.24 с целью определения наличия электромагнитных помех, используют Портативные электронные устройства (PED), и они должны удовлетворять требованиям, указанным в Циркуляре FAA 91.21-1B или другим требованиям, допустимыми CASA.  Все EFB устройства должны удовлетворять требованиям уровня допустимого излучения в условиях полета. Первоначальная проверка может быть обычной проверкой на выявление источника помех, но она поможет дальнейшей разработке устройств.

7.25 EFB не должны поддаваться влиянию никакого излучения, в том числе и излучению, исходящему от источников питания в самолете. Тест, указанный выше, поможет определить годность каждого из типов EFB. 

Порядок действий в аварийных ситуациях

7.26 держатели сертификата эксплуатанта устанавливают процедуры, необходимые экипажу для управления EFB в условиях снижения функциональности системы. Эти процедуры отражены в Руководстве летной эксплуатации. К этим процедурам относятся:

  • Перегрев аккумулятора EFB
  • Срок эксплуатации батареи
  • Устранение дыма из-за перегрева батареи, и
  • Отстранение EFB от работы, из-за снижения уровня ее работоспособности, чтобы не нанести еще больший вред

7.27 Каждая из процедур по снижению риска должна приниматься отдельно для каждого из классов EFB, будь то класс 1 или класс 2.

Подключение к бортовым базам данных

EFB с функциями 1 или 2 уровня

7.28 Подключение к БРЭО ВС недопустимо для EFB с функциональными возможностями 1 и 2 уровня.

 EFB с функциями 3 уровня

7.29 Подключение к БРЭО ВС в режиме «только чтение» допустимо для EFB с функциями 3 уровня посредством сертифицированного интерфейса. Если EFB соединена с помощью канала передачи данных (не важно, проводного или беспроводного) и если этот канал имеет защиту с помощью межсетевого экрана, одобренного на эксплуатацию, никаких дополнительных одобрений не требуется. Эксплуатантам необходимо предоставить наличие средств, для обеспечения безопасности, чтобы предотвратить любое пагубное воздействие средств передачи данных на систему управления в самолете.

 EFB с функциями 4 уровня

7.30 Подключение к бортовым системам данных допускается для EFB с функциями 4 уровня. Если EFB с функциями 4 уровня соединены с помощью кабеля данных, необходимо соблюдать требования защиты от удара молний. Если EFB с функциями 4 уровня подключено к основному кабелю данных, то необходимо удостовериться, что она устойчива к радиочастотам высокой интенсивности и удовлетворяет требованиям защиты от удара молний. Необходимо провести оценку на предмет безопасности и отсутствия помех для портативных и/или беспроводных средств связи, согласно производственным стандартам. Заявленные функции и требования безопасности (напр. безопасность и целостность данных) подходят только для подключений к БРЭО в самолете, но не для программных приложений.

7.31 Режимы отказа интерфейса между EFB и ее источников данных в авионике, должны быть проведены в нормальных и аварийных условиях (напр. EFB необходимо обеспечить переход на ручное управление, обеспечить наличие механизмов безопасности, в случае отказа средств связи EFB с авионикой самолета, и чтобы это не могло нанести вред системе). Оценка безопасности и целостности программного приложения должна проходить во время одобрения самого приложения.

Другие средства связи  

7.32 Беспроводные каналы передачи данных (Wi-Fi/3G/4G) могут использоваться для передачи информации помогающей управлению самолетом (напр. Такие данные, как Регламентирование и контроль аэронавигационной информации). Но держатели сертификата эксплуатанта ВС должны убедиться, что все ситуации, когда такая связь может быть использована, указаны в руководстве летной годности.

Программное обеспечение

7.33 Эксплуатант должен убедиться, что приложения и программное обеспечение отвечают их заявленным функциям. Любые изменения базы данных и загрузка дополнительной информации, не приемлемы до тех пор, пока это программное обеспечение не будет соответствовать основным требованиям по валидации.

7.34 некоторые программные приложения, необходимые для осуществления полетов, требуют одобрение на эксплуатацию. Любая информация, необходимая пилотам, должна быть достоверной, и четко воспроизводить карты и схемы, которые раньше были представлены в бумажном виде. Все должно соответствовать требованиям руководства летной эксплуатации. Одобрение на эксплуатацию должно проводиться должностным аккредитованным лицом, имеющим надлежащую квалификацию.

7.35 Эксплуатант должен обеспечить достаточные условия, чтобы обезопасить операционную систему EFB от несанкционированного вмешательства различных приложений, различных данных и средств связи. EFB должны быть защищены от влияния различных внешних вирусов.

 

8. Настройка EFB для дальнейшей работы

Общие сведения

8.1 Владельцам СЭ необходимо рассматривать пункты, приведенные ниже, как руководство к действию, способствуя этим тому, чтобы данные пункты  отвечали условиям СЭ. Эти пункты необходимо использовать совместно с Приложением B этого CAAP, с картой контроля для самопроверок владельца СЭ  Введения EFB.

8.2 В противном случае, рекомендуется, чтобы бумажная система была доступна для пилота или летного экипажа как резервная копия.

Администратор EFB

Эксплуатант назначает уполномоченное лицо в качестве Администратора EFB, который будет нести ответственность за администрирование устройств и ПО пользовательских EFB. Эксплуатант должен передать Администратору EFB обязанности и функции для того, чтобы убедиться, что планируемая безбумажная система настолько же функциональна и надежна, как и бумажная система, подлежащая замене. Эксплуатанты должны убедиться, что у Администратора EFB есть подходящие ресурсы и необходимый уровень подготовки.

Физические лица, использующие EFB, должны будут  администрировать эксплуатацию своего устройства EFB, чтобы убедиться в актуальности и доступности используемых документов.

Анализ эксплуатационных рисков

8.5 Эксплуатанты и другие пользователи должны определять процедуры для предотвращения, снижения и контроля рисков, связанных с известными неполадками в работе системы EFB. Эти процедуры будут результатом анализа эксплуатационных рисков, проведенного эксплуатантом или пользователем, который предполагает:

  • полный или частичный отказ в работе EFB;
  • потеря данных;
  • поврежденные/ошибочные выходные данные;
  • отгрузочные условия перечня необходимого оборудования (относится к Классу №2)

8.6 Необходимо иметь как минимум одну резервную копию, имеющуюся в распоряжении командира ВС, на время начала рейса. Это может быть как и другое устройство EFB (может принадлежать другому члену летного экипажа), так и бумажные схемы и документы, относящиеся к указанному участку полета.

Процедуры/рекомендации по эксплуатации устройств EFB во время полета

8.7 Ясные ограничения и процедуры должны быть прописаны и задокументированы для всех стадий полета. Должны содержаться также характеристика системы и основные принципы эксплуатации. Процедуры должны:

  • быть подходящим образом объединены с существующими Стандартными рабочими процедурами. Для пилотов, которые не взаимодействуют с организацией SOP, система EFB должна соответствовать летной подготовке, согласующейся с практикой безопасного полета;
  • снизить влияние и/или контролировать любую дополнительную загрузку, связанную с работой EFB;
  • включать в себя процедуры по внештатному полному или частичному отказу в работе EFB;
  • обеспечивать защиту от системных перезагрузок, блокировок и восстановление после неправильных действий экипажа;
  • включать в себя требование об обязательной проверке состояния обновления ПО. Например, чтобы убедиться в том, что летный экипаж подтвердил номера и/или даты версий баз данных EFB, и, что ПО установлено на устройства экипажа и эти устройства необходимы на данном рейсе. Например, существует база данных аэронавигационных карт, чувствительная к датам изменения версий, с 28-дневным циклом обновления. Необходимо, чтобы процедуры точно определили какие действия предпринять, если приложения или базы данных загрузят в EFB старой версии.
  • обеспечить легкую регулировку яркости и контрастности экрана EFB для членов экипажа, чтобы восполнить изменяющиеся условия освещения;
  • быть разработаны для того, чтобы сформулировать действия, которые необходимо предпринять, в ситуации когда информация, предоставляемая EFB, не соответствует информации из другого источника в кабине летного экипажа, или когда одно устройство EFB не соответствует другому;
  • убедиться в том, что EFB 4-го уровня функциональности, одновременно отображающий информацию, которую показывает штатное автоматическое оборудование в кабине летного экипажа, опознает, какой источник информации будет первичным, а какой вторичным (и устанавливает процедуры, определяющие при каких условиях использовать резервную копию).

Процесс обновления

8.8 Эксплуатант должен установить метод для проверки баз данных EFB. Необходимо, чтобы метод пересмотра данных гарантировал целостность данных, загружаемых эксплуатантом, и гарантировал, что это не скажется негативным образом на целостности операций EFB. В частности, следует использовать процедуры защиты данных EFB от повреждений, во время использования сети Интернет и/или беспроводными средствами.

8.9 Эксплуатанты также должны обеспечить процедуры контроля изменений таким образом, что летные экипажи и другие лица могли убедиться в том, что содержимое баз данных является актуальным и цельным. Данные процедуры контроля изменений могут быть схожими с процедурами контроля изменений, используемых для бумажных или иных накопителей информации. В части, касающейся данных, которые подлежат контролю цикла изменений, пользователю следует иметь возможность проверки, какой цикл изменений в данный момент загружается в систему.

Программа подготовки, утвержденная эксплуатантом

8.10 Эксплуатант должен сформировать подходящие программы подготовки для наземного обслуживающего персонала и для членов летного экипажа. Программа подготовки, после ее разработки, подлежит анализу, чтобы определить, что:

  • программа полностью задокументирована;
  • программа подготовки отвечает уровню знаний и опыту участников;
  • эксплуатант предоставил необходимые ресурсы для прохождения подготовки;
  • процедуры четко представлены, должным образом проиллюстрированы и полностью понятны;
  • необходимое оборудование EFB и/или тренажерное оборудование EFB были предоставлены;
  • человеческий фактор и взаимодействие членов летного экипажа включены в подготовку;
  • назначена подготовка летного экипажа по осуществлению перекрестной проверки для верификации данных, имеющих большое значение для обеспечения безопасности полетов;
  • учебные материалы соответствует состоянию оборудования EFB и опубликованным процедурам;
  • программа подготовки включает в себя подготовку по выполнению изменений и обновлений для системы EFB;
  • по мере необходимости, в программе подготовки определяется уровень квалификации членов экипажа для использования процедур, не относящихся к EFB (бумажные схемы).

Процедуры управления устройствами

8.11 Владельцы СЭ должны создать задокументированные процедуры для контроля за устройствами и их компонентами, действующими в отношении удаления, починки, замены, переустановки и проведения технического обслуживания. Процедуры должны также распространяться на валидацию операций, следующую после починки или замены устройства EFB.

8.12 Любые другие аксессуары (батареи, док-станции, защитные пленки для экранов и пр.), относящиеся к использованию EFB также следует учитывать во время установки и использования.

8.13 Если устройство EFB оснащено какой-либо защитой для экрана, то она не должна мешать обзору дисплея и возможности контролировать само устройство EFB.

Процедуры управления ПО

8.14 Эксплуатант должен создать задокументированные процедуры контроля установленного ПО. Такие процедуры должны включать:

  • четкое определение того, кто имеет права доступа к установке или изменению ПО;
  • соответствующие меры защиты для предотвращения повреждений пользователями ОС и ПО;
  • необходимые меры безопасности для снижения воздействия вирусов и несанкционированного доступа.

8.15 Контроль баз данных не должен включать в себя изменения в программных приложениях и ОС, кроме случаев, когда программные изменения ПО и/или ОС не контролируются / тестируются перед применением во время полета. Также, не следует вносить изменения в базы данных и/или в прикладное ПО во время летной эксплуатации  ВС (руление, взлет, полет, приземление).

8.16 Необходимо, чтобы процедуры  четко определяли окончание срока действия баз данных EFB. Необходимо, чтобы процедуры были документально закреплены, чтобы контролировать и организовывать данные устройства.

8.17 Для частных эксплуатантов, настоятельно рекомендуется, чтобы выделенное устройство использовалось только в целях EFB.

8.18 Для владельцев СЭ, настоятельно рекомендуется, чтобы выделенное устройство использовалось только в целях EFB. Однако, если владелец СЭ допускает использование устройства EFB в личных целях, то следует учитывать следующее:

  • все приложения и данные должны централизованно контролироваться Администратором EFB;
  • устройство EFB должно быть заблокировано для предотвращения несанкционированной установки приложений или данных;
  • владельцы СЭ должны применять установленные принципы использования приложений, не имеющих отношения к полету, во время рейса.

Процедуры управления данными

8.19 Эксплуатант должен установить задокументированные процедуры управления данными. Данные процедуры должны будут:

  • соответствовать процедурам, используемыми внешними поставщиками данных;
  • определять права доступа для пользователей и администраторов;
  • включать необходимые EFB операции в существующие  руководства по эксплуатации и дополнения к РЛЭ;
  • осуществлять надлежащие меры для предотвращения повреждения данных;
  • предоставить средства членам летного экипажа для возврата  EFB к стандартным настройкам.

Управленческий контроль по изменению документов

8.20 Эксплуатант должен составить и изложить в соответствующем руководстве процедуры внесения изменений и дополнений  в электронные документы.

8.21 Эксплуатант должен убедиться, что любое дополнение в любой эксплуатационный документ компании не вступит в силу до тех пор, пока пользователи системы EFB не получат соответствующего уведомления об использовании информации и обратной связи от пользователя.